30CrMnSiA无缝钢管
30CrMnSiA无缝钢管属高强度调质结构钢，读“三零铬锰硅”无缝钢管执行标准：GB/T 8162-2018
30CrMnSiA无缝钢管钢板执行标准：GB3531-2014
30CrMnSiA无缝钢管执行标准；国标GB/T11251-2009
30CrMnSiA无缝钢管执行标准：舞阳钢厂国防国军标准GJB2150A-2005
30CrMnSiA无缝钢管中碳，强度高，焊接性能较差。30CrMnSiA无缝钢管调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。调质后该材料做砂轮轴，齿轮，链轮都可以。30CrMnSiA无缝钢管具有良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。用于轴类、活塞类零配件等。用于汽车、飞机各种特殊耐磨零配件等。
30CrMnSiA无缝钢管合金钢特性与应用：30CrMnSiA无缝钢管高强度调质结构钢，具有很高的强度和韧性，淬 透性较高，冷变形塑性中等，切削加工性能良好， 有回火脆性倾向，横向的冲击韧度差，焊接性能较 好，但厚度大于3mm时，先预热到150℃ ,焊后热 处理，一般调质后使用 多用于制造高负载，、高速的各种重要零件，如齿轮、轴、离合器、链轮、砂轮轴、轴套、螺栓、螺母等，也用于制造耐磨、工作温度不高的零件、变载荷的焊接构件，如高压鼓风机的叶片、阀板以及非腐蚀管道用管。
30CrMnSiA无缝钢管简介
30CrMnSiA无缝钢管属中碳，强度高，焊接性能较差。30CrMnSiA无缝钢管调质后有很高的强度和足够的韧性，淬透性也好。调质后该材料做砂轮轴，齿轮，链轮都可以。30CrMnSiA无缝钢管具有良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。用于轴类、活塞类零配件等。用于汽车、飞机各种特殊耐磨零配件等。
30CrMnSiA无缝钢管性能参数
30CrMnSiA无缝钢管化学成分
碳 C ：0.28～0.34
硅 Si：0.90～1.20
锰 Mn：0.80～1.10
硫 S ：允许残余含量≤0.025
磷 P ：允许残余含量≤0.025
铬 Cr：0.80～1.10
镍 Ni：允许残余含量≤0.030
铜 Cu：允许残余含量≤0.025
30CrMnSiA无缝钢管力学性能
抗拉强度σb (MPa)：≥1080(110)
屈服强度σs (MPa)：≥835(85)
伸长率 δ5 (%)：≥10
断面收缩率ψ (%)：≥45
冲击功 Akv (J)：≥39
冲击韧性值αkv (J/cm²)：≥49(5)
硬度 ：≤229HB
试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
热处理规范及金相组织：
热处理规范：淬火880℃，油冷；回火540℃，水冷、油冷。
30CrMnSiA无缝钢管热处理工艺
30CrMnSiA无缝钢管处理至Rp0.2大约800MPa时，其硬度大约是多少。HRC=32–37。
至于40CrMnSiB钢的性能，因为国标中似无此材料，故查无根据；同等情况下，估计应当比30CrMnSiA无缝钢管强度稍高，韧性塑性稍低些，或者相当。
30CrMnSiA无缝钢管用于液压油缸
液压油缸钢管
油缸钢管是一种通过冷拔或热轧处理后的一种高精密的钢管材料。油缸钢管由于油缸钢管内外壁无氧化层、油缸钢管承受高压无泄漏、油缸钢管高精度、高光洁度、冷弯不变形、扩口、油缸钢管压扁无裂缝等油缸钢管的优点，所以油缸钢管主要用来生产气动或液压元件、液压油缸的产品，油缸钢管如气缸或油缸，可以是油缸钢管无缝管。油缸钢管的化学成分有化学成分、锰Mn、硫S、磷P、铬Cr。
油缸钢管适用于石油、液压油缸、机械加工、厚壁管道、化工、电力、锅炉行业用耐高温、耐低温、耐腐蚀用无缝钢管，适用于石油、航空、冶炼、食品、水利、电力、化工、化学、化纤、医药机械等行业。
30CRMNSIA无缝钢管焊接工艺
考虑选用MG600焊条，MG600焊条，具体性能如下(市场上假货很多，建议购买时小心）;
MG600是一种通用性极广的高效率、高强度的铬镍合金焊条(焊丝)，具有极好的塑性、韧性、抗裂性，几乎适用于各种常见钢材。具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，易脱渣，飞溅少，焊缝均匀美观。
用途：适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。
焊接接头机械性能；
抗拉强度 最大120,000psi(磅/平方英寸)即827牛顿/平方毫米
加工硬化强度 最大180,000 psi(磅/平方英寸)即1241牛顿/平方毫米
屈服强度 最大90,000psi(磅/平方英寸)即621牛顿/平方毫米延伸率 最大28%。
30CrMnSiA无缝钢管热处理工艺
30CrMnSiA无缝钢管的热处理工艺
2.1 常规调质工艺
调质是指淬火后高温回火的热处理工艺。
2.1.1 淬火工艺
1)加热。淬火加热温度应保证加热时得到成分均匀的奥氏体。如果淬火温度太高，会使晶粒变大，造成性能变坏。加热温度为Ac3+(30～50) ℃，Ac3为830 ℃，通常选择的加热温度为880 ℃。
2)保温。淬火保温时间只要保证试样内外温度一致，碳和合金元素有充分扩散的时间，达到奥氏体成分均匀化的目的即可，一般应根据零件尺寸确定保温时间。
3)冷却。一般可以采用较慢的冷却速度淬火。因为钢中含有强碳化物形成元素，它强烈阻止奥氏体晶粒长大，故可采用预冷直接淬火法[2]。预冷的目的是减少淬火时的残余奥氏体量及淬火时的畸变，预冷至(840±10) ℃即可直接油冷淬火。
4)组织转变。经过淬火之后的组织是马氏体。
30CrMnSiA无缝钢管经过充分淬火后，由于组织应力、热应力的作用，试样内应力大，强度高，而塑性、韧性低，可见，采用回火处理可改善钢的综合力学性能。
2.1.2 回火工艺
1)加热。飞机零件的回火温度由零件所需强度值决定。当要求的强度较高时，采用较低的回火温度；反之，选用较高的回火温度。
2)保温。可根据零件尺寸计算保温时间。
3)冷却。一般来说，回火常采用的冷却方法是空冷。对于30CrMnSiA无缝钢管来说，由于其所含合金元素铬是促进回火脆性的元素，钢中又含有一定量的锰元素，其回火脆性更加明显。第I类回火脆性区为300～450 ℃，为了抑制第I类回火脆性[3]，应避免在此温度范围内回火，除此之外，30CrMnSiA无缝钢管具有明显的第Ⅱ类回火脆性；因此，在高温回火之后应采用快速冷却，如水冷或油冷，以抑制第Ⅱ类回火脆性的发生。
4)组织转变。经过调质处理之后，其组织为回火索氏体。
2.2 等温淬火工艺
工件淬火加热后，若长期保持在下贝氏体转变区的温度，使之完成奥氏体的等温转变，获得下贝氏体组织，这种淬火称为等温淬火。和常规调质工艺相比，其保温时间长，能进一步减少应力，有效地防止变形和开裂，但其缺点是生产周期较长，又需要一定设备。该方法常用于薄、细且形状复杂、尺寸要求较精确，并要求具有强韧性的工件，如成型刀具、模具和弹簧等。
为了提高综合力学性能，减少零件的翘曲和变形，飞机上的一些重要零部件通常需要采用等温淬火，从而获得下贝氏体组织，使强度与塑性得到更好的配合，并具有较高的冲击韧度。
试验表明，30CrMnSiA无缝钢管在325～400 ℃等温淬火，淬火时间为15～20 min，硬度为35～48 HRC时，其综合力学性能最好。当零件抗拉强度要求为1 500 MPa时，等温淬火温度为280～340 ℃；而当抗拉强度要求为2 700 MPa时，等温淬火温度为180～290 ℃。当等温淬火温度<320 ℃时，等温淬火处理后的零件应进行低温(200～250=””>
调质和等温淬火后力学性能的比较见表2。从表2中可知，在保持相同强度极限的条件下，等温淬火后的塑性，尤其是冲击韧度较高。
30CrMnSiA无缝钢管等温淬火和调质后力学性能的比较
热处理工艺抗拉强度/MPa延伸率/%断面收缩率/%冲击韧度/J·cm-2370℃等温淬火，20min123512．557112油淬；510℃回火，2h111212．155．173
2.3 亚温淬火工艺
亚共析钢在Ac1～Ac3的温度加热淬火称为亚温淬火，即在比正常淬火温度低的温度下淬火，其目的是提高冲击韧度值，降低回火脆性[4]。
研究表明，在Ac3以下5～10 ℃淬火时，冲击韧度值会略高于普通正常淬火。为了保证足够的强度，并使残余铁素体均匀细小，亚温淬火温度应稍低于Ac3。30CrMnSiA无缝钢管的相变温度Ac1为760 ℃，Ac3为830 ℃，采用淬火温度为810～830 ℃的亚温淬火，热处理工艺如图1所示[5]。
30CrMnSiA无缝钢管亚温淬火热处理工艺
淬火后的金相组织是板条状马氏体加少量铁素体，在570～600 ℃高温回火后，组织为回火索氏体加少量铁素体。调质和亚温淬火后力学性能的比较见表3。经亚温淬火后，材料的强度下降，硬度变化不大，塑性有一定提高，特别是冲击韧度提高比较明显。
30CrMnSiA无缝钢管亚温淬火和调质后力学性能的比较
热处理工艺硬度/HBW抗拉强度/MPa延伸率/%断面收缩率/%冲击韧度/J·cm-2油淬；510℃回火，2h285111212．155．173亚温淬火热处理282109913．656．780．4
